ДОНЧАНЕ ПЕРЕСЯДУТ НА НОВЫЕ АВТОБУСЫ
| | Несмотря на кризис и сложную финансовую ситуацию, автопарк Донецка пополнился двадцатью новыми автобусами МАЗ 203 в запланированный срок.Минские автобусы будут курсировать по 41-му и 2-му маршрутам города: 10 машин уйдет на 41-й, несколько - на "двойку", остальные будут рассредоточены по маршрутам немного позже. На линию они выйдут через несколько дней, когда получат номера. В этом году "Донэлектроавтотранс" ожидает прибытия еще 10 китайских автобусов для городских перевозок и 60 автобусов минского производства: последние поступят в рамках подготовки к молодежному Евро-2009 и к Евро-201 |
Хорошее можно сделать лучше
Автобусы соответствуют последним тенденциям и созданы по усовершенствованным технологиям. Об этом "Салону" рассказал главный инженер ККП ДГС "Донэлектроавтотранс" Анатолий Бока. "Автобусы полностью оснащены электроникой, в них установлены автоматические коробки передач, двигатель марки "Мерседес", - говорит Бока. С Минским автомобильным заводом Донецк работает с 2003 года, именно тогда на центральных магистралях города, помимо троллейбусов, появились комфортабельные городские автобусы с большой вместимостью пассажиров. "Шесть лет назад в муниципальных автобусах были другие двигатели, автобусы часто ломались, - констатирует Бока, - теперь МАЗы более удобны в эксплуатации, потому что все положительные изменения вносились минскими специалистами по нашей просьбе за счет рекомендаций наших водителей и механиков".
Сегодня в Донецке минских автобусов 44. В других городах Украины такие автобусы для городских перевозок не используют: по словам работников "Донэлектроавтотранса", они курсируют только в городах России и Германии. Салон машины рассчитан на 110 человек, в том числе на 24 посадочных места. Авто имеет специальный крен и кнопку вызова для инвалидов, т. е. автобус с правой стороны может опускаться до уровня бордюра для того, чтобы инвалидам было удобно попадать в салон.
"Такие автобусы популярны среди жителей Донецка, - рассказывает водитель одного из МАЗов Анатолий Жержерунов. - Нескольких человек, которые передвигаются на колясках, я уже знаю в лицо. Они каждый день ждут мой автобус для того, чтобы ездить на работу." По словам водителя, МАЗ - "настоящая "сказка", на котором не работаешь, а отдыхаешь. А все потому, что он построен по последнему слову техники и имеет легкое рулевое управление".
Посади свинью в автобус...
Один МАЗ 203 стоит около миллиона гривень. Год машины будут на гарантии. "Вообще подобные машины работают около 10 лет, но в случае с нашими пассажирами бывает, что изнашиваются и превращаются в лохмотья за два-три года", - рассказывает "Салону" начальник автотранспортного подразделения ККП ДГС "Донэлектроавтотранс" Дмитрий Клищенко. "Наши пассажиры сиденья рвут, ремни из кожи, обламывают поручни для опоры. Вот такое отношение к нормальным условиям перевозок! Это просто вандализм, если еще учесть, что большинство пассажиров - льготники и ездят бесплатно", - сетует Клищенко.
Начальник автотранспортного подразделения приводит свежий пример отношения пассажиров к транспорту: "На прошлой неделе в районе остановки "Норд" с моста кто-то скинул обледенелые снежки и разбил лобовое стекло автобуса. А такое стекло без установки стоит девять тысяч гривень".
Я б водителем пошел...
Поиск работы приводит сегодня жителей Донбасса в "Донэлектроавтотранс". Если раньше в муниципальных автобусах было можно увидеть объявления: "Приглашаем на работу", то теперь кадрового голода в автопарке нет. "Раньше у нас были проблемы, особенно с кондукторами, но сейчас из-за кризиса люди пошли на работу. Водителей мы уже не берем, а так - были проблемы с кадрами, - объясняет ситуацию Клищенко. - Люди сегодня с удовольствием идут на работу. Зарплата у водителя здесь около 2700 гривень, кондуктор получает 1800 гривень, график работы два через два дня. Для иногородних есть общежитие. А в отпуске работники могут отдохнуть на берегу Азовского моря, где у "Донэлектроавтотранса" есть своя база отдыха".
Источник: www.salon.donetsk.ua
